地鐵6號線中段工程從楓林路站至東四線站，長30.37公裡，設站23座，2016年正式動工。目前23個站點已進入全面施工階段，芙蓉中路站已實現封頂，芙蓉中路站—烈士公園站區間已實現盾構始發，預計年底貫通。
加工廠通過引進建築行業最先進的數控機床鋼筋加工集成系統，能實現鋼筋加工自動化、智能化、標準化。長沙晚報記者 王志偉 攝
記者走進加工廠發現，廠房被劃分為原材料碼放區、半成品堆放區、尾料堆放區等多個區域，多臺機器正在運轉，分別對鋼筋進行自動切割、彎曲加工等。“這些工作以前均為工人手工操作，不僅耗時耗力，而且精度難以把控。”該加工廠廠長李楚仁介紹，現在，技術工人隻需輸入鋼筋彎曲度和件數等數據，機器就會自動拉動盤條，不僅能將鋼筋拉直，還能將鋼筋加工成棱角分明的鋼構件，每一個鋼構件大小均保持一致。“一臺機器一天鋼筋加工量達30噸，整個工廠一天能加工上百噸，比人工操作效率高得多。”李楚仁對記者說。
記者還看到台中東區月子中心，鋼筋加工廠內放置有多臺大型風扇，頂棚采用彩鋼板間隔陽光板覆蓋，側墻開玻璃窗，確保采光通風。原來，該工程堅持實施整理、清潔、安全的環保管理，為工人營造幹凈無塵的施工環境，全面升級綠色文明施工標準，助力長沙打贏“藍天保衛戰”。
長沙地鐵6號線鋼筋“工廠化”集中加工
除瞭生產的自動化，記者還發現，每捆加工完成的鋼筋上都綁有一個二維碼，掃描後可顯示該產品的規格、尺寸、數量工程名稱、安裝部位等信息。“它們相當於產品的‘身份證’，運送到項目現場，施工人員台中西區坐月子中心推薦隻需一掃便知道它們的‘身份’。”李楚仁說。
“加工廠整體采用全封閉施工，避免瞭現場鋼筋露天焊接、切割、倒運等工序產生揚塵直排進入空氣，還能避免加工中噪聲擾民的問題。”地鐵6號線建設公司相關負責人介紹，工廠集中加工能極大提高鋼筋加工質量，加工精度均控制在毫米級，接頭質量得到充分保證。
中建五局長沙地鐵6號線二標1號鋼筋集中加工廠以藍色為主色調，總面積1.1萬平方米，是長沙地鐵建設工地中規模最大的一個。“過去地鐵施工時，每個站都要配備一個臨時鋼筋加工棚，面積300平方米至500平方米不等，不僅效率低、損耗率高，還存在安全隱患多、環境污染等問題。”中建五局長沙地鐵6號線二標工程管理部經理陶台中西屯區月子中心推薦台中西區住月子中心勇說，現在每個站都取消瞭鋼筋加工棚，圍擋減少一個鋼筋加工棚的面積，可減少因地鐵施工造成的交通擁堵。
“加工廠通過引進建築行業最先進的數控機床鋼筋加工集成系統，能實現鋼筋加工自動化、智能化、標準化。”陶勇介紹，該加工廠可以同時滿足6號線河西段長川路站、麓松路站、玉蘭路站等6個站點的鋼筋需求。
高新麓谷2018年7月18日訊（劉攀）地鐵施工主要位於城區范圍內，往往需占道施工。在長沙地鐵6號線全線，鋼筋加工不再在現場分散進行，而是首次采用“工廠化”集中加工生產模式，不僅大大提高瞭鋼筋加工質量和效率，現場取消的鋼筋加工棚還能“還路於民”，最大限度減少圍擋面積，從而減輕因地鐵占道施工帶來的交通壓力。記者瞭解到，地鐵6號線台中西區高級月子中心推薦中段全線共設置6個鋼筋集中加工廠，其中3個完成建設並投入生產。
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